BBA亏钱卖车的日子，也许快要到了。
最新的财报显示，BBA上半年整体营收、利润同步双双走低。
宝马形势最严峻，汽车业务二季度利润率暴跌至2.3%，整车制造主业盈利甚至不及金融板块，已经濒临亏损红线。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水超六成，二季度利润仅0.5亿欧元，剔除特殊项后的利润率只剩4%。奥迪是三家公司中唯一实现经营利润增长的，但也只有3.8%，远低于自己6%–8%的原目标，全年预期同步下调。
十年前随便一款燃油车利润率都能摸到10%，现在连5%都成了奢望。甚至，距离“卖一台亏半台”，只差一层窗户纸。
BBA盈利崩塌，核心原因离不开中国市场。中国市场的价格战打到了第三年，终于把BBA拉下了水。关键是，利润塌了，量也没有撑住。
乘联会数据显示，上半年中国新能源渗透率连续破60%，燃油车零售同比跌39%，而BBA的基本盘，全压在这39%里。三家在华销量集体跳水：宝马26.2万辆（-20.4%），奔驰21万辆（-28%），奥迪21.8万辆（-19%）。
更扎心的是，这是连续第三个季度加速下跌——曾经月月破万的5系、E级、A6L，现在月均连8000都守不住。而且这还是在今年以来，BBA集体降价的背景下。
今年年初，宝马率先调整31款车型的零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超20%，入门级车型225i运动套装售价甚至到了20.8万元，将品牌的豪华准入门槛拉至历史新低。
随后奔驰跟进，调整C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的售价，降幅约10%，GLB优惠后的价格下探到了普通合资SUV的主流价格区间。紧接着，一汽奥迪与上汽奥迪也相继对旗下的燃油车型和纯电车型做出价格调整。
这是真正的价量双杀。BBA在中国从“利润奶牛”变成了“出血点”。
三家车企在中国市场面临的局势都是一样的，电动化、智能化转型迟缓，国产高端新能源品牌迅速崛起，精准击穿了BBA的传统优势领域。如今，问界、极氪、蔚来、尊界等品牌车型在30万-100万元价格带已经站稳脚跟，用户对豪华的理解发生改变。
这种改变是不可逆的，BBA只能顺应趋势。这是BBA在中国仅存的机会。
奥迪最果断，直接玩起“反向合资”。甩开四环标，用字母标AUDI联手上汽，把中国供应链和智驾技术直接焊在自己骨架上。简单说就是：油车老客户可以继续守四环，让新用户抢字母标。
宝马和奔驰，虽然没有奥迪这么“激进”，但也开始走上开放融合的道路。鸿蒙座舱、乾崑智驾、Momenta、豆包这些中国国产科技，都开始在宝马、奔驰上车。
重要的是，价格也开始变得亲民起来。26.98万元起的奥迪E7X，33.98万元的奔驰纯电GLC，无论是看产品力还是看价格，都已经隐约可以和自主豪华品牌们站在同一起跑线。
但话又说回来，如果自主豪华品牌们现在也都还在亏钱卖车，BBA们无论如何也避免不了同样经历这一劫。想要从中国市场活着走出来，不蜕几层皮是不可能的。毕竟，2019年以前的好日子永远回不去了。
所以最关键的是，在接下来的18-24个月里，BBA们有没有真的做好在中国“亏钱卖车”，“先亏后盈”的准备。（文/优视汽车 老炮 ）
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